Silivri açıklarında ALSU ile TUĞBERK İMAMOĞLU'nun çarpıştığı kazaya ilişkin raporda, facianın köprüüstü disiplinsizliğinden kaynaklandığı belirtildi.
Silivri açıklarında ALSU ile TUĞBERK İMAMOĞLU gemilerinin çarpışması sonucu meydana gelen ve 10 kişinin kaybolduğu kazaya ilişkin bilirkişi heyetinin ön tespit raporu tamamlandı. Raporda, olayın temelinde "Çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı" bulunduğu değerlendirildi.
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı'nın yürüttüğü soruşturma kapsamında hazırlanan raporda, TUĞBERK İMAMOĞLU'nun AIS sisteminin kapalı, arızalı veya dışarıdan müdahale nedeniyle gerektiği gibi çalışmıyor olmasının önemli bir etken olduğu belirtildi. Geminin ayrıca telsiz görüşmesinde belirlenen mutabakata aykırı biçimde son 0,5 mil içerisinde sancağa dönmesinin, çarpışmayı doğrudan başlatan aktif tetikleyici olduğu kaydedildi.
Asıl kök neden ALSU'nun köprüüstündeki zafiyet
Bilirkişi heyeti, TUĞBERK İMAMOĞLU'nun AIS'i kapalı şekilde ilerlemesini ve kararlaştırılan manevranın aksine son 0,5 milde sancağa dönmesini fiziksel çatışmayı başlatan etken olarak değerlendirdi. Raporda, "TUĞBERK İMAMOĞLU gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0.5 milde sancağa dönmesi çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyici etkendir. Ancak bu tetikleyici etkenin bir facia ile sonuçlanmasının arkasındaki asli kök neden M-T ALSU gemisindeki köprü üstü zafiyetidir" ifadeleri yer aldı.
Rapora göre karşı geminin yaptığı manevra 0,5 mil kala değil, 1,5-1,8 mil uzaklıktayken fark edilseydi ALSU'nun acil müdahalede bulunma imkânı olacaktı. Zamanında makine stop veya acil tornistan uygulanması durumunda çarpışmanın bütünüyle önlenebileceği ya da çarpmanın etkisinin ciddi biçimde azaltılarak TUĞBERK İMAMOĞLU'nun batmasının önüne geçilebileceği belirtildi.
ALSU'da vardiya ve gözcü eksikliği
ALSU'nun köprüüstüne ilişkin incelemelerde de kritik eksiklikler tespit edildi. Raporda, gemiye kazadan yalnızca bir gün önce katılan ve söz konusu gemide ilk kez seyir vardiyası tutan bir zabitin köprüüstünde bulunduğu aktarıldı. Buna karşın gözcü ve dümenci görevlendirilmediği belirtildi.
Kaptanın da kaza esnasında köprüüstünde olmadığı, çarpışmadan yaklaşık 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıktığı kaydedildi. TUĞBERK İMAMOĞLU bakımından ise AIS'in çalışmaması ve telsiz görüşmesinde üzerinde anlaşmaya varılan manevranın dışında son 0,5 mil içerisinde sancağa dönüş yapılması kritik kusurlar arasında sıralandı.
Geminin neden hızla battığı araştırılacak
Bilirkişi heyeti, TUĞBERK İMAMOĞLU'nun çarpışmanın ardından neden çok kısa sürede battığının da ayrıca ortaya çıkarılması gerektiğine işaret etti. Bu nedenle geminin yükleme planı, yüklerin bağlanmasına ilişkin belgeler, stabilite hesaplamaları, klas ve sörvey kayıtları ile yükleme sırasında çekilen kamera görüntülerinin incelenmesi istendi.
Raporda ayrıca kaza öncesindeki VHF telsiz görüşmelerinin tamamının soruşturma dosyasına alınması talep edildi. Bunun yanı sıra genişletilmiş VTS radar kayıtları ile ALSU gemisine ait dış kamera görüntülerinin de dosyaya kazandırılması gerektiği belirtildi.
Ömer Faruk Daşkın
GÜNDEM 03 Eylül 2026 Perşembe, 17:38
Benzer Haberler